发布日期：2025-03-21 18:32 点击次数：160
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3月17日，蔚来创举东谈主李斌跟宁德期间创举东谈主曾毓群吃了顿饭。曾毓群经心准备了一王人由芋头、冬瓜、萝卜作念成的“锂光逐梦号时光机”。李斌默示，“这也预示着咱们的息争一定会卖头卖脚，种出实实在在的果实”。
李斌所说的息争，指的是本日蔚来与宁德期间在福建宁德签署的策略息争公约。
凭证公约，两边将共同打造人人限度最大的换电事业辘集，以后不管是几万照旧几百万的电动车，都不错无判袂换电。
这个人人限度最大的换电事业辘集背后，是宁德期间跟蔚来十多年的聚积千里淀。
其实这两家企业有不少共同点：都遇到过低谷，也都凭借着创举东谈主的定力跟通晓庐山真面，完成逆袭。宁德期间与蔚来的抖擞历程，等于中国新能源产业从0到1的一个缩影。
1999年，曾毓群在香港创办新能源科技有限公司ATL，主打团聚物软包锂电板。
因为产物过硬，又赶上了2000年傍边手机普及的飞扬，ATL马上占领市集，并在2003年景为苹果的电板供应商。
就在这时，因为急于扩大限度，曾毓群等几位创举东谈主引入了过多的风投资金，导致创举团队的持股比例连接裁汰，故事就此埋下伏笔。
2011年，中国新能源汽车爆发前夕，曾毓群横暴察觉到，将来车载能源电板的需求将逐年扩大。
但ATL照旧变成了外资控股，而其时政策戒指外商独资企业分娩能源电板。
于是在消逝年，曾毓群将ATL能源电板业务剥离出来，设置了宁德期间。
宁德期间设置后，一个选拔摆在了曾毓群眼前：是作念三元锂电板照旧磷酸铁锂电板？
三元锂的续航里程比磷酸铁锂长，但分娩时期专利掌执在松劣等国际厂商手里，制造壁垒更高，其时险些莫得国内厂商作念三元锂。
曾毓群决定赌一把，事实阐述注解，他赌对了。
2017年国度政策荧惑能量密度更高、续航期间更长的车型，宁德期间凭借在三元锂上的时期聚积收效逆袭，特出比亚迪和松下，从前一年的人人第三一跃成为人人第一。
“老了以后，咱们不错雅瞻念地告诉孙子，将汽车从石油期间引颈到清洁能源期间，让国度蓝天碧水，我也有一份功劳”，这是率领宁德期间从福建小镇作坊逆袭成为人人电板霸主的曾毓群对我方的转头。
2014年创办蔚来时，李斌的想法亦然“作念点事情，让湛蓝的太空尽快降临”，是以给公司取名蔚来。
既然要作念新能源汽车，就要让车“不光是开得爽，用着也爽”，因此在创立之初，蔚来就对峙换电模式。
这个决定其实辞谢易。
因为特斯拉也尝试过换电，不外好意思国荒郊郊野，导致换电站的使用频率够不上预期，无法酿成限度效应，在跑欠亨生意模式后，特斯拉转向充电。
从此换电就被狂躁浅显地打上了“朝夕要完”的标签。搞换电模式的李斌跟蔚来，照旧免不了被质疑“头铁”。
2019年是蔚来最难的一年，蔚来里面职工跟李斌也曾的下属也都认为换电模式走欠亨，“为什么要花钱劳作在世界建换电站？”
有许多蔚来职工都发现，“李斌这几年，以肉眼可见的速率在变老。”
但跟着新能源汽车渗入率的爆发，蔚来换电站铺设特出3100多座，越来越多的东谈主感受到了“可充可换可升级”的体系便利。
同期国度也连接支柱换电模式的改变发展：本年1月，工信部默示将制定促进换电模式发展的指引主见；3月，合肥、上海政府发布支柱新能源汽车换电试点有蓄意、荧惑充换电方法发展支持目的。
哥要射从“朝夕要完”到“国运国策”，李斌率领蔚来阐述注解了中国东谈主凭借我方的起劲，不错让换电模式康庄大道。
这次蔚来与宁德期间的策略息争，记号着换电真是从“车企自营”迈向“行业共建”。一部分东谈主心中对于换电模式是否设置的质疑，从此不错绝对画上句号了。
许多年前李斌说过，“科技不应只是一个小时期群体的包袱，而是应该知足东谈主们对将来好意思好生计的向往”。这次蔚来跟宁德期间的息争，就让电车车主们取得了实实在在的公道。
从2014年到咫尺，蔚来世界布局建了3172座换电站，建成9纵9横14大城市群高速换电辘集，布局近1000座高速公路换电站，连通世界超700个城市，杀青世界主要城市间高速换电辘集斥地。
另一边，宁德期间在2025年将自建1000座巧克力换电站。
这次息争，两边换电辘集将遴选“双网并行”模式，由此酿成的人人最大换电辘集，将粉饰全系乘用车。
划要点，粉饰全系乘用车。
这意味着，用户不错享受更密集的换电站粉饰，而且从几万到几百万的电动车都不错“无判袂”换电。
影响补能后果的，除了换电站，等于电板了。
蔚来跟宁德期间“两手抓两手都要硬”：集结鼓励换电时期国度措施的制定和实行，促进跨品牌、跨车型电板兼容，从而大幅度升迁电车用户的补能摆脱度。
从人人最大换电辘集的斥地到电板兼容，蔚来跟宁德期间的联手杀青了真是的换电平权：不管开的是几万的车照旧几百万的车，都能享受到换电的方便。
往小了说，电车用户处置续航焦躁，在智能充电以外又多了些新选拔；往大了说，这是利国利民的善事儿，更好杀青电网的削峰填谷。蔚来跟宁德期间的共同起劲，裁汰了电车用户换电的门槛，最终受益的照旧鄙俗东谈主。
从新能源汽车面世之初，换电和超充孰优孰劣等于一个公说公有理婆说婆有理的问题，其争议性之大，不亚于豆腐脑是甜照旧咸、西红柿炒鸡蛋要不要放糖。
这次蔚来跟宁德期间息争，就这个历史级穷困给出了回答：可充可换可升级。
这个有蓄意诱骗了充电、换电和电板纯真升级三种口头，能给用户提供种种化的补能选拔，又具备持久用车的纯真性。
先说充电，李斌打过一个譬如，“咫尺许多东谈主都健忘了咱们换电的同期，充电也很强。就好比班里一个同学数学好，就默许为他语文不好，不是这样回事。”
扫尾2月20日，蔚来在世界斥地充电桩25481根，累计为用户提供超5700万次充电事业。
东至抚远、西至喀什、北至漠河、南至三沙都有蔚来的充电桩，况兼超80%充电电量事业的瑕瑜蔚来用户。
至于换电，在加电后果、续航、加电便利性、本钱、电板安全、电板寿命这6个新能源车用户最柔软的问题上，换电都能很好地处置以上痛点，这亦然蔚来对峙换电模式的原因。
领先以加电后果来讲，3分钟换一块满电的电板基本上无穷接近于燃油车加油的体验。
就在本年一月份，一位异邦网友在小红书共享了我方在中国体验蔚来换电的视频，对这种快速方便的换电口头感到非常新奇和不成想议。李斌在驳倒区恢复这位网友，“迎接所有来中国自驾游的一又友们体验蔚来的3分钟换电事业，超酷的。”
再说续航，换电模式让用户不错凭证需求选拔电板容量的大小，而无须一味追求长续航电板，从而也从简了本钱。在便利性上，换电经过高度自动化，用户无须下车，用李斌的话说，“若是你是起风下雨、简略是冬天去东北，你速即就能体会这个上风有多大”。
临了再来算一算本钱账：算作电动车中枢零部件，电板本钱占据整车本钱的40%傍边。等电板老化了，用户又得花一大笔钱换新电板，惟恐候换电用度致使比旧车还贵。
这时候换电的上风不就来了：租电板买车更低廉；老车也能装上更新时期、更高安全性、更大容量的新电板，用户无须花大钱买新电板；车主每次换电，蔚来还会对底盘与电板进行安全检测，相配于对电板进行毕生质保。
这次蔚来跟宁德期间息争，还会共同构建“电板研发-换电事业-电板钞票治理-梯次专揽-材料回收”全人命周期闭环，进一步升级可充可换可升级的补能有蓄意，毕竟“小孩子才作念选拔，成年东谈主固然是富饶要”。
神话在曾毓群的办公室里挂着一幅字：赌性更坚毅。有东谈主问曾毓群，你一个福建东谈主，怎么不挂爱拼才会赢呢？他的回答是，光拼是不够的，那是膂力活；赌才是脑力活。
回望宁德期间跟蔚来的发展史，赌字连结持久，最终曾毓群赌赢了锂电板，李斌赌赢了换电站。这个赌的经过，亦然中国新能源行业从一穷二白到弯谈超车的抖擞历程。
莫稳妥年曾毓群死磕时期作念三元锂电板，就莫得化身人人电板霸主的宁德期间。
曾毓群的赌性更坚毅，让正本掌执在松劣等国际厂商手里的三元锂电板“为我所用”，如今宁德期间一语气8年蝉联人人装车量榜首，而也曾的竞争敌手日本松下，照旧滑落到了第六。
莫稳妥年李斌谨守时期改变研发换电模式，就莫得如今连通世界超700个城市的换电辘集。
蔚来对换电时期的插足斥地，正在惠及每一个开着电车开拔的鄙俗东谈主。不管你开着什么样的车，不管你来自那处，将去往何方。
特斯拉昔时因为换电模式不挣钱转向充电，而在中国，照旧有多家车企加入蔚来换电策略息争公约。
蔚来对时期改变的对峙插足，也带来了许多研发上的冲破。
前几天ET9开启寄托，这辆车搭载的120kWh的电板包就集成了蔚来时期改变的自研电芯，并遴选了全域900V、最高电压925V的高压系统，5分钟补能255公里。值得一提的是，ET9的电板包，就来自宁德期间。
旧年蔚来NIO Day上，有记者问李斌怎么看宁德期间下场建换电站这事儿，“宁德期间是人人最大的能源电板公司，它咫尺要下场建1万座换电站，那咱们很承诺啊，咱们在前边作念，然后作念的东谈主越来越多了，那咱们就不是一个东谈主在走了”。
蔚来等来了宁德期间，于是有了人人限度最大的换电事业辘集；当蔚来的同业者越来越多，中国新能源行业勾画的，将不再只是是中国换电幅员，而是一张更大、更宏伟的世界换电幅员。
咱们都将见证这张幅员的延迟速率西瓜影视播放。
